2013年12月8日 星期日

20131208 觀音山備忘

半夜下了一場短短的大雨,早上一出門時地是溼的,楊哥腳有點不對勁,所以又是我一個人騎了,到了河濱發現天氣不錯,但是巴拉卡面那邊狀況有點不妙,還是別往那騎,那只有觀音山了。

上週創下了個人最好成績後,發現不落地三上三下的練習方式確實有其正要性,心跳帶又修好了,所以今天打算壓住心跳,看看能騎幾趟。

由於壓住了心跳,轉速勢不拉不起來,拉不起來的話就來姿勢校正及畫圓:

換騎了公路車後,我這狗公腰背總是拱不起來,最大的原因是屁股騎了一段時間後,會因為出力而位移,就要一直把上半身挺直,把屁股就定位後,才有有拱腰的感覺,但實際上我覺得並不有拱得很明顯,所以這個還需要再不斷的練習,讓不用挺直上半身就可以坐到正確的定點及角度。

畫圓部份,1~5都是騎玲玲號,沒有上卡,所以都是下踩,假日騎公路車後,轉速一拉高還是只有下踩,這真是個很嚴重的問題,最近幾週發現膝蓋內縮問題又出現了,這是在騎玲玲號時發現的,玲號上卡是勢在必行了,不然就是得恢復每天的晨間練習了。

今天練習只用到3個齒比,21、23、25,坍坊坡前都是用21,之後開始用23,10%以上的坡則用25,今天只看心跳,所以轉數只在50左右慢慢的騎。這種騎法,只有當初剛騎觀音山時實力很弱時才會樣騎,理所當然的不斷的被好手刷過。

在沒有食物補給的狀下,三趟真的已經是極限了,今天試騎了第四趟,結果騎到坍坊坡時,就有要抽筋的FU了,為了防止受傷,以後沒補給還是只騎三趟就好。




中社練騎 &座艙微調

星期六,久久沒跑的10K,讓我走路起來變成了僵屍,不敢亂按摩又不想噴痠痛藥劑的結果。依照以往往的經驗,這個時侯絕不能休息,因為一休息就破功了,本來想早起來個陽金3P或是巴拉卡,誰知道,根本爬不起來,那種痠痛感讓我又倒下去睡到快中午。

身體既然已經在抗議了,就安排點輕鬆的行程就好,假日的河濱超級危險,那就騎難度低的中社好了,不騎觀音山的原因是,那幾個阧坡,以目前的狀況,太吃力了,所以放棄。

今天只想慢慢騎,順便練畫圓及微調車輛,所以用最保守的34:25最後一齒在騎,但一直被刷過,很想追上去,但又怕力不從心,換個角度想,如果狀況超好時,會追上去嗎?還是會壓住這份衝動?完成自己該做的事,這也是練車時常常遇到的情形,以往追上去的結果,就是打亂了自己練車的步調,同樣的,如果在賽事中,也有可能會打亂自己的節奏,破壞了原本所訂定好的策略,所以這個部份我還要多加的練習,壓仰住想要追上去的衝動。

到了中社頭的橋後,把座管拉高了0.2分分,總是感覺有點低,腳有點彎,所以微調一點點試試,試騎了一趟,膝蓋外內後側的筋沒有異狀,接著又調整了變把,向上調了一點點,龍頭沒辦法換,所以只能用這方式了。

第二趟的結果,OK,這個座艙設定目前不錯,第三趟就沒有在調了;在家上練習台時就有調過一次,實際上路又會和練習上有些差異,所以只能不斷的再微調,想當初,登山車也是一直微調了半年才到定位。

有車友說去做一次FETTING就好了,為什麼要這麼累,自己調搞不好還調出錯誤的設定值,專業的事說真的還是讓專業的人來處理就好,事倍公半,但是小朋友要付出不少,隨隨便便坐個量測台就要3千元,用MOTIN的話最少也要7~1X K,我現在需要的是用MOTION這個方式,但實在太貴了,總之,目前就先自己動手來,等哪天有太多閒錢時再來玩。

中社,在我的眼中,一直都是一個最佳的練爬坡的場所,無耐的是距離有點遠,雖然從重陽橋殺過去很近,但是重陽橋的機車道真的太危險了,再加上又要穿過熱閙的士林市區,危險加危險,所以一般都是走河濱繞遠路安全點。

中社的坡整體來說算平緩的,讓我覺得會阧坡事實上是沒有的,如果不拼時間的話,都可以輕鬆的騎完,所以當天就把速度維持在10,慢慢的騎完;換公路車後,一直沒有好好的練畫圓,所以也藉此機會來好好的練習,說真的,齒比感太輕的話,實在不知道該怎練畫圓,我那個很怪的劃圓招式,轉數要拉到80以上才能使得出來,坡道上目前轉數沒法拉到80,所以只能用傳統的招式。

座艙的微調接近完成,也因此很以專注在騎姿及劃圓上,但有間隙的PSD系統,其缺點也在此時更加的被放大



2013年11月17日 星期日

五分山

五分山,最大的特點就是那個小白球(氣象局的都普勒雷達)及秋末佈滿山坡的茫花。自從開始騎單車以來,每年都會去一次的好所在。
20131107,因為找不到同行的車友,又不想浪費這冬季以來難得的好天氣,這路線騎過幾次已經有經驗了,也看了氣象預報,是個合適前往的天氣,由於期望能在中午回到家,所起了個大早,在天未明前就啟程了。

由於路程破百,所以在家裡就已經先吃過了早餐,但很不幸的,在河濱卻遇上了大逆風風,由於不想浪費太多的體力在逆風上,河濱這段就一直保持在25左右的穩定速度,說起來也很背,只要往新店木柵方向的河濱自行車道,經常都是一路逆風。從大稻埕到動物園這段,也因此比以吪了較多的時間。




動物園到石碇小七這段,幾乎沒什麼坡度,又沒有風的影嚮,所以速度可以稍加的提升。石碇的便利商店,是個重要的補給點,從三重遠道而來的我,到這已經過了兩個小時,一定要在這裡作補給才行,今天的策略是在石碇小七及五分山入口做二次的食物給,選擇的食物是麵包各一塊。



石碇小七後,就一路直奔五分山的入山口,一路都沒有停留,石碇小七到十分這段以我的實力來說,強度不要拉高,可以騎的很輕鬆,所以今天強度沒有拉高,多保留些體力可以預防突發事件。過了十分後,坡開始有點阧,這段就騎的有些吃力,尤其是到至高點時那一段騎得有些痛苦,又加上低溫(11度),膝蓋有點不太零活了(這一兩年,膝蓋被冷風追久了,就會有點不對勁),因為怕爆膝,所以就用上了救命齒慢慢的龜。

到了五分山的入山口,也是預定的補給點,就停下休息,吃起麵包










































2013年10月27日 星期日

好久沒跑的河濱10K

當初會跑步,是為了要減肥,減肥成功後,還是持續的跑了一年,結果因為休跑日不想跑步,買了台便宜的腳來車來當休跑日的運動,沒想到,一整個就掉到這個大坑裡了。


又因為,最近練車遇到了瓶頸,加上公路車的小問題座艙的微調到很煩,所以星期六下班後就打算去慢跑個一下,其實最近很多車友都在跑步,可能也被感染到了。

重新橋下這一區有個2.5公里的大圈可以繞,最早練跑時就繞這跑,有跑10K的能力後,就開始繞4公里的大圈,體耐力更好後,就開始往關渡及新北大橋方向跑。
因為很久沒跑了,所以打算保守一點,繞2.5公里的圈跑就好了,狀況不對時也比較好喊停,於是就把玲玲號放在橋下燈光最亮處,開始繞圈了。
太久沒跑,一開始跑的有點快,跑過一公里後,大腿上部的肌肉就開始有點小痠痛了,這是好事,表示我的跑姿沒有變形太多,但是一直到跑完為止前,這份痠痛感一直都沒消失。

第一圈跑得非常亂,忽快忽慢的,呼吸非常亂,還好有帶碼錶,第二圈時就看碼錶來控制速度,把速度維持在7分半上下。

第二圈跑得很痛苦,一直在調呼吸,調步伐,本來想說第二圈跑完就結束了,沒想到跑過一半時,腦內腓發生作用了,一整個感覺就不樣了,速度可以很容易的就控制在7分半上下,結果,又接著跑第三圈了。

跑到第四圈時,狀況還維持的不錯,應該可以再跑一圈,不過肚子開始餓了,同時也因為沒帶水,所以還是絕定放棄了,機會多的事,沒補給的狀況下,再跑下去很容易受傷。

這次跑的很保守,誇距不敢拉太大,有試過了一下姿勢跑法,但是發現在肌力不足,對膝蓋及腳踝的負擔實在太重了,於是就用最保守的碎步跑法,等肌力恢復後再來試試。

因為單車有在練騎山路,所以心肺能力沒有掉太多,還能壓得住心跳和呼吸,雖然跑的不能算是輕鬆,但也不至於到非常吃力的地步。

跑步時重心壓低,這也是大腿一直處於痠痛的主因,當初下苦心做姿勢校正沒有白費,一開跑時,身體就會反射性的回到以前校正過的跑姿,這次沒有花太多的心力去校正跑姿,都是很自然的就自己到位了。

以前天天跑這時,妞有是有啦,不過都在溜狗,根本看不到有妞在跑步的,不過星期六卻很意外的看到3個妞在跑步和而且和我一樣的路線,重點是都沒有男的跟,妞就是要這樣才健康,不像其他妞,這個不吃那個不吃,垃圾吃一大堆,然後又常常生病,瘦得皮包骨才叫美,一整個就......。

http://connect.garmin.com/activity/395535263

會選重陽橋下跑不是沒原因的,因為附近便所很多的啦~~~~

2013年10月11日 星期五

練車路線 觀音山之淩雲路

觀音山凌雲路,是我最常練車的路線,因為離家最近,兩個小時內就可以回到家 ,所以只要有空檔就會到這來練車。

這條路線,說實在,並不適合初學者,因為後半段有幾短短阧坡,雖然不長,但都是連在一起的,初學者沒有調適好,通常在第一個阧坡就會下車了。

凌雲路的計時起點,大多數的人都會設在小七,但也有不少人的計時起點設在64快速道路的交流道那,我是設兩個點都分別計時。

小七到64交流道是暖身區,坡度都在6%內,除非是TT,這一段我都會騎的很保守,當作是暖身;這段如果騎得很吃力,那過64後坍坊處那後,應該就差不多要下馬牽車了。

過64交流道後,馬上就會來個下馬威,短短的一個7%左右的坡,這個坡一般都可以靠車的慣性速度很容易就上去了。

64交流道到雜貨店都是平緩的坡,有意TT的,這段一定要加速,才能有效的縮短時間。
緊接著就是1號櫻花坡(因為路邊住家有種櫻花),這是10%左右的短坡,冷不防的就出現這樣的坡,這就是觀音山路線的特色,突然就出現的阧坡,但都不長,後面都會接著緩坡,可以有極短暫的喘息時時。

再過不到200公尺,緊接著就是2號坍坊坡(因為那裡坍坊過),這個坡我的設定是一路到大彎角處,約100公尺的組合坡,這個組合坡:小阧→緩→阧→小阧,一連串下來拆磨人的坡。

到土鷄城前的那個坡則是3號土鷄坡,這個坡有9%左右,也是個很討厭的坡,這個如果耗太多力氣,馬上就會慘了。

剛過土鷄城的第一個彎馬上就是又阧又短的短坡,不到10公尺,這是預告,因為再過二個彎後,第4號下馬坡就馬上來到了(腿力不好,第一次騎凌雲路可以撐到這的,一定在這落馬)。這個坡很機車,因為是個法夾彎,阧坡就躲在山壁後,轉過時才發現已經來不及反應及換檔了,這個坡有11%左右,很硬的坡,真正硬阧的路線就從這個坡開始了。

再接下來的坡也都超過5%了,如果常到觀音山的話,從這開始會看到有人牽車或在路邊休息了。

從鐵工廠到開山凌雲寺碑的這段,5號鐵工廠坡,這坡一邊彎一邊上坡,10%左右的坡,但過了這個坡,就有平緩的小段可供喘息,所以有不少人會這碑前休息。

但不要高興的太早,休息的同時馬上就可以看到前面路上又一個有點阧又不會太阧的坡,第6號卡拉OK坡是也,這也是一段組合坡,一直延續到頂的餐廰為止,阧→小阧→小阧,約50公尺左右的坡。

凌雲路中,唯一的下坡路段緊接著在後,有意TT的,這段一定要瘋狂加速;大多數人都會選擇利用這段下坡休息一下,小小的加速一下。

為什麼要小小的加速一下,因為馬上緊接而來的7號扛水坡(過這個坡後有個讓人可以扛水到硬漢嶺上的取水站),這個坡,若不是前面有下坡接著,不然絕對可以列為凌雲路魔王坡,12%上下的坡。

過了取水站後,有二條路線的選擇,看到這個牌子,不是往右就是往左,如果要完成正港的凌雲路攻略,就要選左,壞處是會經過夜會;但是選右邊的也沒好到哪去,過個彎馬上就會遇到觀音山超級阧坡之一,1號爆膝坡

過了這個石牌後,已經可以看到前方的阧坡了,這就是8號夜總會坡,這也是一個組合坡,直到夜總會為止,11%開始一路漸緩的坡。

夜總會的坡,稍緩,但不要高興的太早,因為馬上就會看到9號訐譙坡了,這個坡的組合和前一個坡大同小異,連續兩個相同的坡,不訐譙真的是修養不錯。

接著,一段平直的路段,為最後一段的衝刺做準,過了個彎是個約6~8%左右的短坡,也是最後的一個坡。

有五成左右的人,會選擇起身,用盡最後的氣力,蕭灑的抽車上去,因為終點處常會聚集著很多的觀眾,就算是大肉腳,前面牽了好一段路,也要在這風光一下。

凌雲的的計時終點,一般正常都會選擇在這,公車侯車亭,這裡也是眾車友常常休息、聊天打屁拍照的點。

我的實力,還是只能列入鄉民級,不過從最初的30分,推進到25,6,7,8幾分,也算小有成果,但還是被一堆人狂刷~



公車侯車亭左前方這條路上去,就會到遊客中心,有飲水機及廁所,不過今年夏天不開冷氣了。

如果不趕時間,可以在那逛逛,可以多多了解觀音山的生態環境,那個展館做得不錯,





沒爬上硬漢嶺,不要說您來過觀音山,這是絕對不變的真理。


硬漢嶺,有很多條路線可以上去,扛車上去最合適的路線在遊客中心上方的車場附近的那條,前天下雨就別走那條,會一整個都是泥巴。

體力好的話,30分內就可以到頂,輕輕的推車一小時絕對可到,除非選錯路線,爬樓梯又扛車,會累死。







走對路線,就會看到這個

走錯路線,看到的就是這個,喝口水吧,扛水坡那個扛水站,就是熱心人士從那把水扛到這來的,好像是揹10還是20公斤的水。



不要上高山,也可看雲海,高600多公尺的觀音山,也有雲海可看哦。

 硬漢嶺上的兩棵櫻花樹。


2013年10月4日 星期五

我的公路車



存了一年多的的錢,終於有了公路車,這是我人生中的第二台公路車,本來心中已經預定要買捷安特的一級鋁成車,但某次在大稻埕等人,經車友一提,數了一下經過的TCR款車數量,我的媽阿,怎麼那麼多阿,難怪女生那麼怕撞衫。

車架:

退而求其次,經過車友JOE的車友介紹,拿到了一支能見度低的碳纖車架,過季的Martix apache pyro,價格我非常滿意,但架有些小問題,自己花了一番工夫終於把問題給解決了,不過,我的下一支車架,絕對會買一級鋁車架,碳纖車架=>超級麻煩的東西

車架的尺寸,沒有問題,很適合我的身型,選擇的車架尺寸是A 520那個規格的,又因為我體型看起來比較大,所以選擇了水平上管的車架,騎壓縮車架的話,看起來會感覺大人騎小車。

因為有騎過登山車,而登山車的座艙的設定就是完全設定成公路車的座艙設定,所以已經知道幾個關鍵的尺寸,基本上,只要知道A和B的尺寸,就足夠了,事實證明,我現在的車車架尺寸是正確的。

車架的紋路,髒髒紋,有人說是大理石紋,我看起來就是那種沾上髒東西沒擦掉的那種,髒髒紋 XD,改天只要找到場地,絕對把漆全部弄掉重噴。

車架有了,但是其他東西,變速系統、輪組、龍頭把手及一些小物,由於資金還沒到位,所以隔了一個多月,才把車子給組起來。


座墊:


這個東西,我很重視,因為我動不動屁股就會黏著幾個小時,所以一定要慎重的選擇。
本來看楊哥的SMP非常的喜歡想買同一款,但是JOE的SMP沒出保固,我就列入黑名單了。
能夠借回家試用的,目前就只有閃電,經車友阿威介紹,中和閃電借的天數可以更彈性,最後也在該店買了。
車友對於閃電座墊的評價普遍就是「硬」,可是我座起來的感覺並不會,硬還是會硬,但不是那種死硬,是那種很硬的彈簧那種硬,還是有彈性,很適合我的屁股

變速系統:

很保守的選擇了 2013 SHIMANO 105 套件,大盤也很保守,選了50/34的CT盤,飛輪則有點冒險的選了12-25,會選12-25T飛輸的原因,是因為綿密的齒比,好喜歡這樣的齒比。

11-25T:11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
12-25T:12-13-14-15-16-17-19-21-23-25

其實上面那兩種差異很小,但對於主攻爬坡的我來說,11T用的機會小之又小,多個16T也不是什麼壞事?所以才會如此的選擇。

經過時間的證明,最大25T的飛輪的確是個很冒險的選擇,平常爬的坡,幾乎已經沒齒可退了,再阧一點的坡只能下車推了,不過這也有個好處,可以強迫自己遠離救命齒。

輪組:

也是很保守的選擇了價位不高的全功能輪組 2013 Mavic ksyrium elite s,這個牌子的鋁輪組,車友的評價一致→強壯耐用,這也是我會選擇的原因,沒有選擇一級輪的原因,除了價位外,最重要的是,一級輪的差異,在我眼裡就只有在重量上而已,強壯程度相差無幾,以我這種肉腳,沒有必要斤斤較較到那樣重量的差異。



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由於不確定自己到底合適哪種規格尺寸,所以組車時龍頭和把手用了最便宜的UNO,但經過幾個月的騎乘,把手決定要用人體功學把了,龍頭部份,還是沒有完全試出來,之前是預定8公分,不過又騎了幾個月柔軟度變了,似乎又不是這麼回事,所以這兩樣東西就一直HOLD住了,其實,最大的原因是,沒錢啦~~~~~~

龍頭:

沒意外的話會選這支,因為和車架的顏色很配,缺點是價格有點貴,但目前沒看到有人在賣13年款的,這支真的很喜歡,和車架顏色很搭。
可能會用無恥方案,買一般版貼上紅色貼紙 XD

手把:

目前是看到這支 Ritchey WCS Logic II ,小小的小彎把用起來真的很不習慣及順手,我應該是適合人體功學把了,這支的設定很中規中矩,對於我這種腰不夠軟的人,不用趴到極限就可以握到下把了。

胎皮:

原廠胎,經過幾次高速下坡的「微微側滑」,嚇破了膽,真是可怕的經歷,不過還好最後都只是有驚無險。

確定不是胎壓、路面和側風的問題,所以就換了在特價的百週年的Vittoria RUBINO PRO組合包。

換了後下坡高速側滑已經沒有再發生過了,其他用起來的感覺,說實在的真的感覺不太出來,真要說的話,就是紅邊和車架很配,很爽~~~


踏板:

目前,登山卡鞋還沒壞,也習慣登山卡了,所以就先拆登山車的登山卡來用。

公路卡,會換,但沒也那麼快,同時也在仔細觀察車友各個不同系統的公路卡,可能會買LOOK的,但時候不到,還不能完全確定。


卡鞋,不會買太貴的,因為我鞋子一定會常常洗,不然會臭。


其他小物:

顏色為第一首選,價錢便宜為第二考量,我不是輕量魔人或風阻魔人,所以材質形狀沒差。

把手帶目前是挑可防水材質的,剛好看到青蛙的還不錯,下一條也會選防水材質的。

水壼架,就100多塊的,到處都買得到那種。


水壼,為了配色找了好久,剛好找到過季可口可樂出清品,還選了最大1000CC的。


工具罐,實在找不到黑紅配的,所以就先用全黑的便宜貨頂著用。


章魚牌,車友訂製車牌時,興起做好玩的,不錯,我喜歡,最後連訂製的車牌也不裝了XD

車燈,目前工作關係夜騎的機率0,沒裝燈,不過一直在找喜歡可以裝在刀管上的燈。

車錶,登山車移植過來的GARMIN 800。

組車:

車,是在阿威同學開的車店組的,酒泉街上,105全套,輪組也是在那買的,價格我很滿意,組車的品質我也非常很滿意,車就放在那組沒什麼特別交待的,總之沒什麼好挑骨頭的......

後記:

我人生中的第一台公路車,是在國二買的,捷安特的12速公路車,雖是二手的,但非常喜歡,但擁有不到半年間,災難不斷,車被破壞了好幾次,最後終於被偷走,對我的影響非常的大,造成爾後的20幾年不曾再碰過單車。

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